MOTO GUZZI ouvre les portes à l’avenir avec la V100 Mandello, un exemple d’innovation dans le monde de la moto

La V100 Mandello est riche en technologies révolutionnaires : il s’agit de la première moto au monde avec aérodynamique adaptative et de la première Moto Guzzi équipée de suspensions semi-actives, d’une plate-forme inertielle, du cornering abs et du quick shifter. Un concept inédit de moto totale, compacte, sportive mais confortable : conduite digne d’un roadster et vocation au voyage digne d’une touring. Le constructeur italien lance le nouveau moteur ‘Compact Block’, raffiné et moderne bicylindre aux performances excellentes et au caractère typique de Moto Guzzi.

En partant d’une feuille blanche, avec une grande liberté d’imagination, Moto Guzzi a créé une moto très actuelle en termes de style et de contenu, innovante et unique, qui réunit en un seul véhicule le sport et le voyage, des valeurs qui font depuis toujours partie de la tradition Moto Guzzi. La V100 Mandello ouvre donc un nouveau chapitre, à tous égards, en interprétant le monde du sport-touring de manière innovante et avec une vision différente, avec une proposition aux dimensions compactes et à la conduite dynamique et sportive typique des meilleurs roadsters, mais capable de restituer le confort et la protection des motos de voyage, grâce à la technologie et aux solutions aérodynamiques adoptées. La V100 Mandello surprend par son originalité, échappant à toute classification : il ne s’agit pas d’un compromis, mais de la meilleure synthèse de catégories considérées jusqu’à présent comme incompatibles.

Deux versions disponibles diffèrent par les graphismes et le contenu : la Moto Guzzi V100 Mandello avec son riche équipement de série et la Moto Guzzi V100 Mandello S qui atteint un niveau encore supérieur d’équipement et de technologie.

Versions et couleurs de la V100 Mandello

La V100 Mandello est disponible en deux versions qui se distinguent par leurs différents équipements. La Moto Guzzi V100 Mandello offre un équipement de série très riche, qui comprend notamment le système d’éclairage complet à LED avec DRL et l’aérodynamique adaptative. Les suspensions Kayaba sont réglables mécaniquement. Les propositions chromatiques dédiées sont : le Bianco Polare, une élégante couleur blanche associée à des jantes dorées opaques, et le Rouge Magma.

À ces coloris s’ajoute la magnifique V100 Mandello Aviazione Navale, en édition limitée de 1913 exemplaires numérotés, célébrant le lien profond qui unit Moto Guzzi et la Marine militaire depuis plus d’un siècle. L’aigle aux ailes déployées, emblème unique de Moto Guzzi depuis sa fondation en 1921, trouve en effet son origine dans le militantisme commun des fondateurs Carlo Guzzi et Giorgio Parodi au sein du Service Aéronautique de la Regia Marina pendant la Première Guerre Mondiale. C’est justement pendant le conflit que les deux amis, ainsi que le pilote Giovanni Ravelli, décident de se consacrer à la construction de motos une fois la guerre terminée. Ravelli, cependant, n’a pas pu réaliser son rêve parce qu’il est victime d’un accident en 1919. Guzzi et Parodi ont choisi le symbole de l’aigle également pour se souvenir de leur ami. Cette version exclusive présente une livrée dédiée, inspirée des chasseurs F-35B de la Marine. Les graphismes calquent fidèlement ceux de l’aéronef, avec les emblèmes des deux côtés de la bulle, tout comme les typiques bandes jet intake qui rappellent la prise d’air des jets. La livrée est également enrichie par la cocarde tricolore sur les côtés du réservoir, les armoiries de l’Aviazione Navale et le logo du Gruppo Aerei Imbarcati (“groupes avions embarqués”). L’équipement de série inclut le capteur de pression des pneus TPMS tandis que, sur le riser du guidon, le numéro de série est gravé au laser. Chaque exemplaire est muni d’une housse de moto dédiée et d’une plaque commémorative.

La version haut de gamme est la V100 Mandello S, qui se caractérise par des réglages encore plus somptueux, notamment des suspensions semi-actives Öhlins Smart EC 2.0, le quick shifter, les poignées chauffantes, le TPMS (indicateur de pression des pneus) et la Moto Guzzi MIA. Les variantes chromatiques qui lui sont dédiées sont : le Vert 2121, le plus emblématique, qui reprend le vert-gris utilisé sur la Huit Cylindres, la moto de course la plus célèbre au monde et le Grigio Avanguardia, couleur plus sportive et moderne. Les deux variantes adoptent des jantes noir mat.

Caractère et authenticité dans un design destiné à durer dans le temps

La V100 Mandello est innovante non seulement par son concept et sa technologie, mais aussi par son design élégant et sportif, qui exprime l’essentiel et la robustesse, conçu pour rester au-dessus des modes passagères. Comme toutes les Moto Guzzi, la V100 Mandello part de la valorisation du moteur, unique et inimitable ; le style imaginé pour durer dans le temps n’a rien de nostalgique, mais réinterprète de manière contemporaine les pierres angulaires typiques du langage Moto Guzzi, comme les formes du réservoir, qui semblent s’inspirer directement des culasses de moteur musclées ; les caches latéraux sous la selle dont les fentes sont une référence explicite à la légendaire Le Mans 850 de 1976 ; et comme la bulle, un hommage à la Le Mans 850 III de 1981.

Une fois de plus, Moto Guzzi démontre qu’elle est l’une des rares marques au monde qui n’a pas besoin de chercher des stimuli stylistiques en dehors de sa propre tradition. Le défi lancé aux concepteurs du Moto Guzzi Style Centre était l’un des plus compliqués et des plus fascinants : garder les dimensions de la V100 Mandello aussi compactes que possible, en dissimulant toute la technologie qu’elle possède à l’intérieur d’un corps mince tout en assurant protection et confort, en la transformant en une véritable Touring.

L’identité de la nouvelle Moto Guzzi est immédiatement claire et unique, quel que soit le point d’observation : frontalement, le DRL de l’installation d’éclairage LED dessine la silhouette de l’aigle ; sur le côté, le design du moteur, laissé complètement apparent, fait partie intégrante du style de la moto, comme un diamant enchâssé dans un anneau, tandis que l’arrière se distingue par le design du groupe optique, inspiré des brûleurs des moteurs d’avion, similaire à celui utilisé avec succès sur la V85 TT. Un aspect immédiatement évident est le souci du détail, profond et recherché, à la hauteur du blason de la marque et des attentes du public exigeant auquel elle se dédie. Les finitions de haut niveau imprègnent non seulement le corps de la moto, agréable à regarder jusqu’au dernier centimètre, mais aussi le moteur à refroidissement liquide, conçu pour être admiré dans sa totalité. Le positionnement très discret du radiateur et l’absence de visibilité des tuyaux de raccordement en caoutchouc, ainsi que le travail minutieux réalisé sur le système électrique avec son câblage totalement dissimulé, renforcent la beauté de la mécanique pure.

Le bicylindre révolutionnaire « compact block »

Dès ses débuts, la V100 Mandello apporte de nombreuses innovations technologiques importantes : c’est la première moto dotée d’une aérodynamique adaptative ; la première Moto Guzzi équipée de solutions électroniques avancées, telles que la plate-forme inertielle à six axes, le Cornering ABS, les suspensions semi-actives et le quick shifter, pour ne citer que les plus importantes. Et c’est la première Moto Guzzi à faire ses débuts avec le nouveau moteur baptisé « compact block », aux caractéristiques techniques raffinées et modernes. Les objectifs initiaux du projet étaient clairs : il devait s’agir d’un moteur très moderne en termes de construction et de performances, tout en respectant la tradition de l’architecture du bicylindre en V transversal à 90°, unique au monde, qui garantit un couple et un son inimitables. Un moteur compact et léger pour une partie cycle agile et sportive ; puissant, au caractère fort et riche en couple pour équiper une série de modèles et en mesure d’accompagner Moto Guzzi dans les prochaines décennies de sa vie, conformément aux réglementations antipollution de plus en plus strictes ; en ligne avec les exigences des motards contemporains qui recherchent l’émotion à chaque coup d’accélérateur, tout en accordant de plus en plus d’attention à la consommation de carburant et aux coûts de gestion. Pour ces raisons, le constructeur a choisi une conception totalement ex novo, au point de n’avoir aucun composant en commun avec les propulseurs précédents construits à Mandello.

Il s’agit d’un bicylindre en V transversal à 90° avec refroidissement liquide et distribution à double arbre à cames en tête avec culbuteurs à doigt commandés par une chaîne et 4 soupapes par cylindre. La cylindrée réelle est de 1042 cm3, tandis que les valeurs d’alésage par course sont de 96 x 72 mm. Le nouveau carter utilise une lubrification à carter humide, avec le carter moteur séparé du carter d’huile par une boîte à clapets. Ce système permet d’avoir un moteur plus bas grâce à un carter d’huile moins profond, économisant de l’espace et abaissant les masses au profit de la maniabilité. De plus, en réduisant le lubrifiant dans le carter moteur, il a l’avantage de diminuer les frottements et donc la consommation de carburant, ainsi que de contribuer à la limitation des dimensions. En général, un grand effort a été fait pour réduire au maximum les inerties (jusqu’à 50% de moins que le précédent moteur 1200 8V), afin de diminuer le poids et d’apporter de la réactivité. La marque a prévu un arbre à contre-rotation qui n’a pas pour fonction d’équilibrer les forces de premier ordre, déjà parfaitement équilibrées grâce à l’architecture à 90°, mais de diminuer le couple d’inversion au profit de la maniabilité, en éliminant toute réaction indésirable lors des accélérations et des décélérations ; l’ajout de ce composant a également permis de réduire le poids et la taille du vilebrequin, au profit de la compacité et des performances. Les carters extérieurs ont été conçus pour jouer un rôle structurel de renforcement du cadre, dont les points de fixation sont au nombre de six. De même, les repose-pieds du pilote sont fixés sur les carters par la seule interposition de tampons en caoutchouc, en comptant sur l’équilibrage optimal du moteur pour l’élimination des vibrations.

La conception ex novo a permis d’obtenir un propulseur vraiment compact, 103 mm plus court que le small block de la V85 TT et plus léger que le 1200 8V, le dernier quatre soupapes produit par Moto Guzzi. Une contribution importante est apportée par le nouvel embrayage multidisque à bain d’huile avec commande hydraulique et équipé d’un système anti-dribble, plus robuste, fiable, compact et léger que la solution monodisque à sec adoptée jusqu’à présent. L’alternateur se trouve maintenant dans une nouvelle position plus avantageuse, non plus à l’avant, mais à l’intérieur du V des cylindres. 

Il se distingue de tous les moteurs récents construits à Mandello del Lario même pour les culasses tournées de 90 degrés, un choix qui permet d’augmenter l’espace pour les jambes et de rationaliser la position des composants de la ligne d’admission et de l’injection électronique. En effet, les deux corps de papillon sont dotés de conduits plus courts et plus droits qui optimisent le mélange air/carburant dans les chambres de combustion, avec des avantages évidents en termes de puissance, de régularité de distribution et de consommation de carburant, tout en émettant moins de gaz polluants. Le choix de la distribution à double arbre à cames en tête avec culbuteurs à doigt a permis des lois de levée de soupape plus agressives au profit des performances, mais aussi une combustion parfaite, éliminant le gaspillage de carburant. La commande électronique Ride by wire, qui assure une gestion fine de l’accélérateur, sans aucun effet on-off lors de l’ouverture/fermeture, y contribue. La nouvelle chaîne cinématique plus efficace est également nettement plus silencieuse que celle des moteurs 1200 8V précédents. La rotation des culasses a permis de concevoir un système d’échappement avec les deux collecteurs sinueux qui convergent dans un terminal à double sortie. Les collecteurs sont dotés de protections conçues pour dévier les flux d’air chaud des jambes du conducteur.

La boîte de vitesses à six vitesses utilise la technologie brevetée des deux premières vitesses à jeux réduits, déjà utilisée sur la V85 TT, qui élimine les retards et le changement de vitesse, pour des changements rapides de vitesse sans à-coups. C’est précisément grâce à sa rapidité de réponse permise par les faibles inerties et la vitesse remarquable dans les boîtes de vitesses qu’il a été possible d’introduire pour la première fois sur un moteur Moto Guzzi le quick shifter, la boîte de vitesses électronique pour les embrayages et le rétrogradage qui assure des changements de vitesse fulgurants sans utiliser la commande d’embrayage.

Les performances sont clairement sportives, grâce à une puissance maximale de 115 ch à 8 700 tr/min et un couple maximal de 105 Nm à 6 750 tr/min, avec 82% déjà disponibles à 3 500 tr/min et le limiteur fixé à 9 500 tr/min. Ces données présentent bien le caractère et la force du nouveau moteur, énergique avec une grande poussée dès les bas régimes, pour permettre une expérience de conduite à la hauteur du blason Moto Guzzi. Cependant, la conception moderne a également donné naissance à un moteur à faible consommation de carburant (4,7 l/100 km) et des coûts de gestion favorables, avec un intervalle d’entretien fixé tous les 12 000 km. La transmission finale à arbre à cardan utilise un monobras en aluminium positionné maintenant sur le côté gauche. La sortie de l’arbre de transmission, beaucoup plus basse et le développement longitudinal très élevé du bras oscillant a permis de contenir complètement l’effet de levage à la première ouverture des gaz sans avoir besoin d’utiliser des barres de réaction sur le bras oscillant, rendant la conduite fluide à la fois à l’accélération et au relâchement, avec tous les avantages du cardan (moins d’entretien et de nettoyage). L’une des particularités de ce système est d’être doté d’un seul joint à cardan sur le point d’appui du bras oscillant incliné de 6° de manière à maintenir la zone centrale de la moto très étroite, ce qui réduit le poids et favorise l’ergonomie, mais aussi d’un couple conique positionné à 84° (et non à 90° comme sur toutes les autres Moto Guzzi), pour permettre au bras oscillant d’accueillir un pneu de section généreuse 190/55, chaussé sur une jante de 6 pouces, qui souligne une fois de plus le caractère sportif de la nouvelle Moto Guzzi.

La partie cycle : pour le sport et le voyage

L’attitude sportive de la V100 Mandello n’est pas seulement due aux performances du nouveau moteur, mais aussi aux qualités de la moto compacte et maniable, capable de restituer des émotions dans les virages et une grande stabilité dans les trajets, caractérisée par un grand feeling avec la roue avant, synonyme de divertissement et de plaisir de conduite. Des choix techniques qui sont le fruit d’une culture conceptuelle qui distingue depuis toujours les marques de motos du Groupe Piaggio. Le mérite d’une conduite aussi agréable et satisfaisante revient avant tout à la répartition optimale du poids et à l’abaissement des masses, rendus possibles par l’architecture du moteur et le réservoir de 17 litres qui se prolonge sous la selle. Mais aussi à la disposition spéciale du cadre en tubes d’acier qui utilise le moteur comme un élément porteur, obtenant ainsi une rigidité correcte pour garantir la stabilité et la précision de conduite, ainsi que la réduction du poids. L’empattement de 1475 mm et l’inclinaison du tube de direction de 24,7° offrent une agilité et un attrait sportifs sur les routes sinueuses.

L’attitude typique de la voyageuse est assurée par le grand confort offert par la hauteur de la selle de seulement 815 mm et la position de conduite active et décontractée. Le choix du guidon unique en aluminium à section variable s’inscrit dans la philosophie du modèle, parfait pour le contrôle en sport et en même temps une position de conduite surélevée et plus détendue pendant le tourisme.
Les voyages en couple sont à la base du projet : le passager peut compter sur une portion de selle large et bien rembourrée et sur des poignées confortables, avec une posture qui permet des trajets agréables et relaxants. Le système de retenue des sacoches (présentes dans le riche catalogue d’accessoires dédiés) qui ne nécessite aucun support supplémentaire est très ingénieux, laissant ainsi le look de la moto inchangé lorsqu’elles ne sont pas utilisées, économisant du poids et limitant les encombrements latéraux. Pour les fixer, il suffit de soulever la selle du passager et de placer les attaches des sacoches aux endroits prévus.

La suspension et les freins assurent également le contrôle et le plaisir de la conduite sportive tout en garantissant la sécurité et le confort sur les longs trajets. La Moto Guzzi V100 Mandello est équipée d’une fourche Kayaba avec des montants de 41 mm, réglable en rebond hydraulique et en précharge du ressort ; le même constructeur a également conçu l’amortisseur, réglable dans l’hydraulique en extension et dans la précharge du ressort grâce à la commande manuelle pratique. Son positionnement incliné a été conçu et mis au point pour permettre une intervention progressive et une sensibilité dans l’absorption des aspérités du revêtement routier. La Moto Guzzi V100 Mandello S dispose quant à elle du système de suspensions semi-actives le plus avancé Öhlins Smart EC 2.0, capable de lire l’asphalte et d’ajuster instantanément la configuration de la moto. L’unité de commande qui gère les suspensions Öhlins Smart EC 2.0 a accès à tous les systèmes électroniques de la moto et est donc en mesure de reconnaître toutes les phases de conduite, en adaptant en conséquence le calibrage de l’hydraulique de la fourche et de l’amortisseur, grâce à la mise au point d’un algorithme spécifique issu de la collaboration entre Öhlins et Moto Guzzi. Le système ajuste ensuite au mieux le réglage de l’hydraulique des suspensions instantanément pour garantir la meilleure configuration possible dans toutes les conditions De plus, leur capacité supérieure à compenser les aspérités de l’asphalte est déterminante pour le confort et le plaisir de conduire.
 
La technologie spéciale du système de suspensions semi-actives Smart EC 2.0 permet le calibrage, simple et personnalisable, de la fourche et de l’amortisseur suivant deux modes d’intervention : mode semi-actif et mode manuel, tous deux sélectionnables par le biais des boutons présents sur le guidon. Il existe deux mappings dans le mode semi-actif : Confort et Dynamic. Le premier est conçu pour restituer un maximum de confort pendant les voyages et est également indiquée pour la conduite quotidienne, grâce à la plus grande capacité d’absorption des imperfections de la route. La cartographie Dynamic, pour sa part, a été mise au point pour soutenir le pilote dans la conduite sportive sur route, assurant un comportement très contrôlé à tout moment et idéal pour s’amuser sur les parcours sinueux appréciés des motards.

En mode manuel, en revanche, les deux cartographies offrent autant de calibrages prédéfinis, sans assistance semi-active, à l’instar des suspensions multiréglables classiques. En mode semi-actif comme en mode manuel, l’utilisateur a toujours la possibilité, dans chacune de ces deux logiques, de personnaliser finement le calibrage des suspensions en fonction de ses goûts et de son style de conduite. Grâce à l’interface OBTi (Objective Based Tuning Interface), visible sur l’instrumentation TFT couleur du Moto Guzzi V100 Mandello S, les opérations de réglage sont intuitives. La logique de fonctionnement de l’OBTi est basée sur les objectifs que le pilote souhaite atteindre à chaque étape de la conduite : par exemple, un meilleur soutien au freinage si l’on souhaite une descente plus contrôlée de la fourche NIX , ou un meilleur support de l’accélération si l’on souhaite un meilleur soutien de l’amortisseur TTX à l’ouverture des gaz. Il est toujours possible de régler manuellement la précharge du ressort de l’amortisseur (grâce à la commande manuelle pratique) et de la fourche.
 
Le système de freinage Brembo utilise à l’avant une paire de disques en acier flottants de 320 mm sur lesquels agissent des étriers à fixation radiale. La pompe du guidon est, elle aussi, radiale, tout comme celle de l’embrayage (tous deux disposent de leviers réglables en ce qui concerne la distance avec le guidon). Le frein arrière est doté d’un disque de 280 mm desservi par un étrier à double piston. Les deux versions de la Moto Guzzi V100 Mandello sont équipées de pneus Pirelli Angel GT II.

La V100 Mandello : la première moto au monde avec aérodynamique adaptative

La technologie Moto Guzzi intervient pour augmenter le confort et la protection contre l’air avec l’adoption, pour la première fois au monde, d’un système aérodynamique adaptatif qui règle automatiquement la position des déflecteurs sur les côtés du réservoir en fonction de la vitesse et du Riding Mode sélectionné. Il s’agit d’un regard vers l’avenir pour mettre à la disposition de tous une technologie jusqu’ici inexplorée dans le secteur des deux-roues, qui conserve des dimensions globales réduites, offrant protection et confort uniquement lorsque cela est nécessaire et requis par le pilote. La bulle réglable électriquement et les déflecteurs entièrement ouverts réduisent la pression de l’air vers le pilote de 22 %, ce qui rapproche la V100 Mandello de la protection offerte par les motos de tourisme plus volumineuses et certainement moins sportives. Ce résultat est le fruit de centaines d’heures passées entre des simulations avec un logiciel de calcul CFD (Computational Fluid Dynamics) et des séances en soufflerie, sans oublier, bien sûr, les mises au point terminées sur route.

Le système fait partie d’un équipement électronique de premier ordre, qui comprend l’accélérateur électronique Ride by wire pour une gestion fine des performances et de la consommation, l’unité de commande Marelli 11MP et la plate-forme inertielle à 6 axes. Cette dernière, grâce aux accéléromètres et aux gyroscopes dont elle est pourvue, est capable de reconnaître l’état de la moto par rapport à la route ; elle enregistre et traite les entrées issues de la conduite et envoie les données à l’unité de commande qui intervient au mieux sur les paramètres de contrôle. La plate-forme à six axes permet d’exploiter tout le potentiel du Cornering ABS, développé en collaboration avec Continental, pour garantir la plus grande sécurité sur route. Le système est en mesure d’optimiser le freinage et l’intervention de l’ABS dans les virages, grâce à un algorithme spécifique qui surveille en permanence différents paramètres tels que l’accélération latérale, la pression sur le levier du frein avant, l’angle d’inclinaison, le tangage et le lacet, modulant l’action des freins pour garantir le meilleur rapport entre décélération et stabilité.

La V100 est pourvue de 4 Riding Modes : Tourisme, Pluie, Route et Sport, qui gèrent chacun 3 types différents de cartographies moteur, 4 niveaux de traction control, 2 niveaux de frein moteur, l’ouverture des déflecteurs latéraux et, dans la version V100 Mandello S, également le calibrage des suspensions semi-actives Öhlins Smart EC 2.0. La technologie Moto Guzzi a non seulement pour objectif de rendre la conduite sûre et passionnante, mais aussi de faciliter la conduite : le pilote sélectionne simplement le Riding Mode qui interprète au mieux ses exigences de conduite pour obtenir automatiquement le meilleur réglage des paramètres électroniques gérés, qui peuvent cependant être personnalisés, permettant à chacun de trouver ses réglages préférés.

  • Tourisme : Riding Mode étudié pour les longs trajets. L’intervention du frein moteur (MGFM) est très présente, pour aider à la décélération simplement en fermant l’accélérateur ; la distribution de la puissance (MGCM) est progressive (niveau 2 sur 3) ; le contrôle de la traction (MGCT) est au niveau trois sur quatre. En sélectionnant ce mode, les déflecteurs latéraux s’ouvrent complètement en dépassant le seuil des 70 km/h (le seuil peut être réglé différemment). La configuration des suspensions Öhlins Smart EC 2.0 du V100 Mandello S est réglée au niveau 2 (Comfort).
  • Pluie : toutes les interventions électroniques sont régulées pour faire face au mieux aux situations météorologiques difficiles. Le frein moteur est très présent. la distribution de la puissance est très douce (niveau 3 sur 3) ; le contrôle de traction est au plus haut niveau pour une sécurité totale à l’accélération. Dans ce mode, les déflecteurs latéraux restent toujours ouverts pour maximiser la protection contre l’eau à n’importe quelle vitesse. La configuration des suspensions Öhlins Smart EC 2.0 du V100 Mandello S est réglée au niveau 2 (Comfort).
  • Route : les logiques d’intervention privilégient la conduite sur route. Le frein moteur est très présent. la distribution de la puissance (MGCM) est progressive (niveau 2 sur 3) ; le contrôle de traction (MGCT) est au niveau deux sur quatre. Dans ce mode, les déflecteurs latéraux restent fermés, mais le pilote peut décider de les ouvrir à une certaine vitesse. La configuration des suspensions Öhlins Smart EC 2.0 de la V100 Mandello S est réglée au niveau 1 (Dynamic).
  • Sport : les réglages électroniques sont mis au point pour assurer la meilleure expérience de conduite sportive. Le frein moteur est peu présent ; la distribution de la puissance (MGCM) est plus directe et sportive (niveau 1 sur 3) ; le contrôle de traction (MGCT) est le moins invasif (niveau un sur quatre). Dans ce mode, les déflecteurs latéraux restent fermés, mais le pilote peut décider de les ouvrir à une certaine vitesse. La configuration des suspensions Öhlins Smart EC 2.0 de la V100 Mandello S est réglée au niveau 1 (Dynamic).

Le seuil d’ouverture des déflecteurs latéraux peut également être réglé par le pilote à une vitesse différente des 70 km/h initialement prévus, dans une plage allant de 30 à 95 km/h. Leur fermeture automatique est prévue lorsque la vitesse descend de 20 km/h sous le seuil d’ouverture, évitant ainsi l’ouverture et la fermeture continues, par exemple dans le trafic ou lorsqu’on roule exactement à la vitesse du seuil. La protection contre l’air est également assurée par la bulle réglable électriquement : un bouton pratique sur le bloc électrique gauche permet de le lever de maximum 90 mm. Son fonctionnement est indépendant des Riding Modes, pour laisser à chacun la possibilité de la régler en fonction de la taille et des exigences. 

L’équipement de série est complété par le système d’éclairage Full LED avec DRL, le système « bending lights » (la paire de phares supplémentaires éclaire l’intérieur du virage, augmentant la visibilité en cas d’inclinaison), une prise USB située sous la selle du passager et le cruise control. L’instrumentation couleur TFT de 5 pouces regorge d’informations, notamment le niveau de carburant, la température de l’air et du liquide de refroidissement, l’indicateur de position du rapport, l’autonomie restante et la consommation instantanée. Grâce à la Moto Guzzi MIA, la plate-forme multimédia qui permet de connecter le smartphone à l’instrumentation via Bluetooth, en étendant ses fonctions, Moto Guzzi MIA comprend à la fois le système d’infotainment pour la gestion de l’assistant vocal, des appels téléphoniques et de la musique via les commandes intuitives du guidon, ainsi que la fonction de navigation, qui permet, une fois qu’on a défini la destination du voyage sur le smartphone, d’afficher les indications directement sur l’instrumentation.

Une large gamme d’accessoires pour toutes les exigences

Moto Guzzi a mis au point une série d’accessoires d’excellente facture qui augmentent le confort, la protection et la fonctionnalité de la V100 Mandello.
 
Sacoches latérales rigides : on les installe sur la moto sans ajouter aucun support et leur coque est peinte. Celle de gauche a une contenance de 30 litres. celle de droite a une contenance de 29 litres : elles sont toutes les deux en mesure d’accueillir un casque intégral et s’ouvrent avec la clé de contact de la moto.

Top-case : doté d’une coque assortie aux sacoches, il a une contenance de 37 litres et il est équipé d’un dossier réalisé avec le tissu de la selle.

Porte-bagages arrière : utile pour le transport d’objets (jusqu’à 12 kg) et pour la fixation du top-case. Résistant et peint à la poudre.

Pare-brise haut : étudié en soufflerie pour assurer une meilleure protection, il présente une surface majorée de 35%.

Selle chauffante confort : une aide indispensable pour affronter les climats les plus froids. Elle est réglable à l’aide des commandes du guidon sur trois niveaux de température différents et équipée d’un insert 3D Net qui la rend très confortable. Elle est également disponible dans une version plus haute de 20 mm et plus basse de 15 mm.

Selle confort passager : elle est munie d’un rembourrage 3D Net en mesure de garantir plus de confort lors des voyages.

Poignées chauffantes (de série sur la V100 Mandello S) : elles sont indispensables pour affronter l’hiver, elles ne nécessitent pas de commandes électriques supplémentaires et sont réglables sur trois niveaux de température.

Protections moteur : résistantes tubulaires peintes à la poudre dans la même couleur que le cadre. Elles protègent le moteur en cas de chute.

Protections couvre-culasses : réalisées en aluminium dans la masse, elles protègent les culasses des chocs accidentels.

Béquille centrale : support de stationnement solide, également utile pour l’entretien de la moto.

Kits d’éclairage auxiliaires : spots LED supplémentaires en mesure d’augmenter le faisceau lumineux.

Prise USB : elle s’ajoute à la prise de série pour charger plusieurs dispositifs externes.

TPMS : il indique sur l’instrumentation la pression des pneus (de série sur la V100 Mandello S).

Moto Guzzi MIA : la plate-forme multimédia qui permet de connecter le smartphone à l’instrumentation via bluetooth en étendant ses fonctions (de série sur la V100 Mandello S).

Quick shift : la boîte de vitesses électronique qui permet de passer les vitesses et de rétrograder sans utiliser la commande d’embrayage (de série sur la V100 Mandello S).

Antivol électronique : on l’installe sur le système électrique d’origine sans modifications. Équipé d’une télécommande.

Prix annoncés

V 100 Mandello : à partir de 15.499€

V 100 Mandello S : à partir de 17.999€

Le prix de la V 100 Mandello Aviazione Navale n’est pas encore connu.

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